6 ENJEKSİYONLU ( ECU, BEYİN KONTROLLÜ )
MOTORLAR
71 – Enjeksiyon Tiplerine Göre Gruplandırma
Enjeksiyonlu araçlarda LPG sistemi prensip olarak karbüratörlü araçlarla aynıdır Sadece bazı elektronik parçalar eklenir Enjeksiyon sistemleri iki büyük grup altında yer almaktadır
LAMBDA SONDALI (Oksijen Sensörlü)
· LAMBDA SONDASIZ (Oksijen Sensörsüz)
Oksijen sensörü egzostun üstüne takılır ve egzost gazlarını analiz eder Enjeksiyon rölesi analiz edilen verilere göre eğer fakir bir karışım varsa benzin miktarını yükseltir zengin ise benzin miktarını azaltır
Diğer bir gruplandırma Enjeksiyon Tiplerine göre aşağıdaki gibi yapılır
Mekanik Enjeksiyon
Elektromekanik Enjeksiyon
Tek Nokta Enjeksiyon (SPI)
Çok Nokta Enjeksiyon (MPI) Çok nokta enjeksiyonlar aşağıdaki üç alt gruba ayrılır:
Full Grup Enjeksiyon
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyon (Sequential Fuel Sistem 2+2)
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyon (Sequential Fuel Sistem 4)
Mekanik Enjeksiyonlu Sistemler
Mekanik enjeksiyonlu araçlarda benzin dizel sistemlerdeki gibi mekanik bir şekilde püskürtülür Benzin miktarı silindirler tarafından emilen hava miktarına göre ayarlanır( Mercedes 280 , 300 SE )
Elektromekanik Enjeksiyonlu Sistemler
Elektromekanik enjeksiyonlu araçlar mekanik enjeksiyonlulara benzer Sadece silindirler tarafından emilen hava miktarı bir aktüatör tarafından kontrol edilir ve benzin miktarı ona göre ayarlanırBu ekipman KJetronik benzin aktuatörü olarak adlandırılır ( Mercedes 190 , 200 , 230 S )
KJetronik Sistemler
Emilen hava akışına bağlı olarak, kapakçık enjekte edilecek benzin miktarını belirleyen bir noktada dengede kalır
Gazla çalışmada, kapakçık uygun bir mekanizma sayesinde benzin akışı durdurulmuş iken zorla açılır ve benzin düşük basınçta benzin pompası üzerinden geri sevk edilir 5
http:wwwakusancomarabalarimage083gif
1 Karışım regülatörü 2 Yakıt tankı 3 Yakıt pompası 4 Akümülatör 5 Yakıt filitresi 6 Basınç regülatörü7 Enjektörler
KJetronic enjeksiyon sistemi Şeması
SPI Tek Nokta Enjeksiyonlu Sistemler
Tek noktalı enjeksiyonlu araçlarda (SPI) motor milinin devrine göre (2 komple devirde) silindirlere benzin püskürtülür Benzin miktarı benzin rölesinden alınan komutla ayarlanır Enjeksiyon rölesi motorda çeşitli sensörlerden (Basınç, Sıcaklık vs) aldığı bilgilere göre enjektörlere benzin miktarı ile ilgili komut gönderir ( TOFAŞ ŞAHİN, DOĞAN )
http:wwwakusancomarabalarimage085gif
1 Aktuatör 6 ECU 11 Yakıt Pompası
2 Yakıt Basınç Regülatörü 7 Elektro swicth 12 Yakıt filitresi
3 Ateşleme bobini 8 Yakıt pompası switch 13 Isı sensörü
4 Enjektör 9 Kontak anahtarı 14 Lambda Sensör
5 Valf sensörü 10 Akü 15 Disribütör
SPI (Tek Nokta) enjeksiyon sistemi şeması
5 MPI (Çok Noktalı) Enjeksiyon Sistemi
MPI sistemlerinde silindir başına bir adet olmak üzere, emme sübaplarının yakınına yerleştirilmiş enjektörler bulunur
http:wwwakusancomarabalarimage087gif
1Yakıt Tankı 8Soğuk Çalıştırma Enj 15Su sensörü
2Yakıt Pompası 9Rölanti ayarı 16Termik Switch
3Yakıt Filitresi 10Valf switch 17Ateşleme Distribütörü
4Benzin boruları 11Valf 18İlave hava valfi
5Benzin basınç Reg 12Hava akış ölçer 19CO ayar vidası
6ECU (Röle) 13Röle 20Akü
7Enjektörler 14Oksijen sensör 21Kontak
MPI Çok Noktalı enjeksiyon sistemi şeması
5MPI sistemleri üç gruba ayrılır
Full Grup Enjeksiyon
Full grup enjeksiyonlu araçlarda enjektörler motor devrine göre benzin püskürtür Benzin miktarı enjeksiyon rölesi tarafından çeşitli sensörlerden alınan bilgilere göre ayarlanırBu tür enjeksiyon sistemlerinde dört enjektörün negatif uçları birbirine bağlıdır ( BMW , HYUNDAI , FORD )
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyon
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyonlu (Sequential Fuel Sistem 2+2) sistemlerde bir sensör grubu 2 silindire, diğer sensör grubu kalan 2 silindire kumanda eder Benzin püskürtme zamanı motor milinden ayarlanırEnjektörler ikişerli gruplar halinde röleye bağlıdır ( BMW 318 – 520 , TEMPRA , OPEL )
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyon
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyonlu (Sequential Fuel Sistem 4) sistemlerde enjektörler birbirinden bağımsızdırYani her silindir ihtiyacına göre benzin alır Püskürtme zamanı motor milinden ayarlanır Benzin rölesinden her enjektöre ayrı ayrı komut gönderilirDört enjektör için dört bağımsız kablo vardır ( PALIO , SİENA , MAREA , BRAVA )
Oksijen Sensörü Durumuna Göre Gruplandırma
Lambda Sondalı Araçlar (Oksijen Sensörlü)
Atmosfer kirliliğindeki sürekli artış yeni ve sıkı çevre kanunlarının hazırlanmasını beraberinde getirmektedir Bunların ilki, yeni trafiğe çıkan araçlar için katalitik konvertör kullanımının zorunlu hale getirilmesidir
Oksijen sensörlü üçyollu katalitik konvertör, çevreyi kirleten emisyonların azaltılmasında bugün için en gelişmiş yöntemdir
Katalitik konvertör, HC, CO ve NOx emisyonlarının %90 oranında önlenmesini sağlar; ancak yalnızca elektronik olarak kontrol edilen besleme sistemlerinde gerektiği gibi çalışır
Katalitik konvertörlü bir aracı LPG’ye dönüştürmek için, Oksijen Sensöründen faydalanılır Sisteme ilave edilen LAMBDA STORM (BLITZ) isimli cihaz LPG’ye mükemmel bir yanma sağlar ve benzinden gaza geçişin otomatik anahtarlamasını kontrol eder Ayrıca, katalitik konvertörü korumaya yarayan teşhis fonksiyonlarına da sahiptir
Lambda Sondasız Araçlar (Oksijen Sensörsüz)
Lambda Sondasız araçlarda LPG dönüşümü (Şekil – 46) karbüratörlü araçlara benzemekle birlikte sadece; elektronik BuharlaştırıcıRegülatör, aracın orijinal sistemine bağlı bir yakıt seçici anahtar, özel bir mikser ve gerekiyorsa başka elektrikli veya mekanik cihazları içerir
ENJEKSİYONLU ARABALARDA LPG DÖNÜŞÜMÜ ÖNEMLİ BİLGİLER
Herhangi bir sensörün devre dışı kalması veya motor çalışırken fabrikada programlanan değerlerin ölçülememesi durumunda ECU unitesine hata ve arıza sinyaleri gönderilmektedır Bu hataların zaman içerisinde ECU hafızasına depolanması çok tehlikelidır ECU bir microchip olup, imalat esnasında programlanmaktadır
Hata ve arızaların depolanması ECU’ nun hafızasını doldurur aracın çalışmamasına sebep olurEcunun ağrızalanmasına nden olabilir ECU (Beyin) fiyatı aracın cinsine bağlı olarak 5003000,USD arasında değişmektedir
Bu nedenle Enjeksiyonlu araçların LPG’ ye dönüşümünde ECU’ ya hiç bir şekilde hata veya arıza sinyali gitmemelidir
Genellikle uygun cihazlarla dönüşüm yapılmayan enjeksiyonlu araçlarda; Lambda Sensör, Enjektör Arıza Sensörü, Check Engine Sensörü, Pompa Arıza Sensörü hata sinyalleri alınmaktadır Piyasada yapılan uygulamalarda bu hatalar bazı röleler kullanılarak giderilmeye çalışılmaktada veya önemli değilbir şey olmaz mantığıyla geçiştirilmektedir
Burada en önemli sensör Lambda sensörüdür Çünkü diğer bütün sensörler bu sensör tarafından yapılan analizlere bağımlıdır
Lambda sensör egzostan geçen gazı analiz ederek yakıt karışımının stekiometrik oranını tutturmaya çalışır Egzost gazının fakir veya zengin karışım içermesine göre enjektörlere benzin püskürtmesi veya stepe (Hava vidası) havayı çoğaltması veya azaltması komutu verir
Lambda sensoru araç LPG ile çalıştığı zaman değişik değerler ölçer Yani kısaca ECU’ ya hata değerleri vermeye başlar Ayrıca, motor LPG ile çalışıp benzine döndükten sonra da doğru oranları bulmak için Lambda zorlanır Hatta araçlarda eski değerler hiç bulunamaz ve motorun aracın benzinle kötü çalışmasına veya hiç çalışmamasına neden olur
Ayrıca, Enjektör arıza, pompa arıza veya check engine sensörleri kolayca devre dışı bırakılabilir ancak araçta herhangi bir arıza varsa bu tespit edilemeyeceğinden daha büyük hasarlara neden olacaktır
Bu nedenle enjeksiyonlu araçların LPG’ ye dönüşümünde aşağıdaki kurallara kesinlikle uyulmalıdır:
1 Lambda Sensörü emüle edilecektir (Uyutma) Emülasyonda kullanılan cihazlar araç benzinle çalışıyormuş gibi stekiometrik sinyaller gönderebilmelidir
2 Enjektörler emüle edilecektir (Uyutma) Eğer bu işlem uygun cihazlar kullanılarak başarılı bir şekilde yapılırsa arıza sinyalleri hafızaya gönderilmeyecek ve sensörlerin iptal edilmesine gerek kalmayacaktır
3 Benzin pompası durdurulmayacaktır Eğer durdurulacak olursa pompa arıza sensörü devreye girerBazı araçlarda pompaya kumanda eden kablo üzerinde ince bir aluminyum folyo vardır Bu kablo kesilir ve herhangi bir yerinde iletişim bozulursa arıza sinyalleri devreye girecek dolayısıyla motorun ECU’sunda hata sinyali oluşacaktır Ayrıca pompayı durdurmak enjektörlerin kuru çalışması neden olacağından enjektörlerin kısa sürede arızalanmasına neden olacaktır
Enjeksiyonlu araçlarda Lambda Sensör egzos gazını analiz ederek en uygun havayakıt karışımını sağlar Yani aracın egzosundan çıkan gazların çevreye enaz zararlı olmasını temin eder Yasal olarak LPG ile çalışan enjeksiyonlu araçlarda egzos emisyon değerlerinin 9412CE ve 9669CE normlarına uygun olması gerekir Ayrıca bir enjeksyonlu aracın LPG dönüşümünde kullanılan elektronik parçaların tümü mutlaka E Belgeli olmalı ve egzost emisyon testlerini geçmesi gerekirYani aracın LPG ile sorunsuz çalışması yeterli olmayıp, öngörülen egzost emisyon değerlerini de sağlamalıdır
Enjeksiyonlu Araçların LPG’ye Dönüşümünde Kullanılan Cihazlar
BuharlaştırıcıRegülatör: Karbüratörlü araçlarda olduğu gibidir
Kontrol unitesi : ECU’nun bir benzeri olup, STORM veya BLITZ adıyla anılır
Komutatör : Karbüratörlü araçlardaki yakıt seçici anahtara benzer Ancak fonksiyonları değişiktir
Aktüatör veya step : Bir otomatik ayar vidasıdır Devamlı gaz akışını sondadan aldığı sinyale göre stekiometrik olarak tutmaya çalışır Böylece hem motor ihtiyaca göre LPG alır hem de egzost emisyonu belirli bir değerde tutulur
Mixer : Karburatörlü araçlarda olduğu gibidir Enjeksiyonlu araçlarda hava manifoldu valflerden uzak kaldığı için burayı dolduran gaz hava filtresine doğru geri ateşlenebilir Bu nedenle mixerler özel paletler ile donatılmalıdır
MOTORLAR
71 – Enjeksiyon Tiplerine Göre Gruplandırma
Enjeksiyonlu araçlarda LPG sistemi prensip olarak karbüratörlü araçlarla aynıdır Sadece bazı elektronik parçalar eklenir Enjeksiyon sistemleri iki büyük grup altında yer almaktadır
LAMBDA SONDALI (Oksijen Sensörlü)
· LAMBDA SONDASIZ (Oksijen Sensörsüz)
Oksijen sensörü egzostun üstüne takılır ve egzost gazlarını analiz eder Enjeksiyon rölesi analiz edilen verilere göre eğer fakir bir karışım varsa benzin miktarını yükseltir zengin ise benzin miktarını azaltır
Diğer bir gruplandırma Enjeksiyon Tiplerine göre aşağıdaki gibi yapılır
Mekanik Enjeksiyon
Elektromekanik Enjeksiyon
Tek Nokta Enjeksiyon (SPI)
Çok Nokta Enjeksiyon (MPI) Çok nokta enjeksiyonlar aşağıdaki üç alt gruba ayrılır:
Full Grup Enjeksiyon
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyon (Sequential Fuel Sistem 2+2)
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyon (Sequential Fuel Sistem 4)
Mekanik Enjeksiyonlu Sistemler
Mekanik enjeksiyonlu araçlarda benzin dizel sistemlerdeki gibi mekanik bir şekilde püskürtülür Benzin miktarı silindirler tarafından emilen hava miktarına göre ayarlanır( Mercedes 280 , 300 SE )
Elektromekanik Enjeksiyonlu Sistemler
Elektromekanik enjeksiyonlu araçlar mekanik enjeksiyonlulara benzer Sadece silindirler tarafından emilen hava miktarı bir aktüatör tarafından kontrol edilir ve benzin miktarı ona göre ayarlanırBu ekipman KJetronik benzin aktuatörü olarak adlandırılır ( Mercedes 190 , 200 , 230 S )
KJetronik Sistemler
Emilen hava akışına bağlı olarak, kapakçık enjekte edilecek benzin miktarını belirleyen bir noktada dengede kalır
Gazla çalışmada, kapakçık uygun bir mekanizma sayesinde benzin akışı durdurulmuş iken zorla açılır ve benzin düşük basınçta benzin pompası üzerinden geri sevk edilir 5
http:wwwakusancomarabalarimage083gif
1 Karışım regülatörü 2 Yakıt tankı 3 Yakıt pompası 4 Akümülatör 5 Yakıt filitresi 6 Basınç regülatörü7 Enjektörler
KJetronic enjeksiyon sistemi Şeması
SPI Tek Nokta Enjeksiyonlu Sistemler
Tek noktalı enjeksiyonlu araçlarda (SPI) motor milinin devrine göre (2 komple devirde) silindirlere benzin püskürtülür Benzin miktarı benzin rölesinden alınan komutla ayarlanır Enjeksiyon rölesi motorda çeşitli sensörlerden (Basınç, Sıcaklık vs) aldığı bilgilere göre enjektörlere benzin miktarı ile ilgili komut gönderir ( TOFAŞ ŞAHİN, DOĞAN )
http:wwwakusancomarabalarimage085gif
1 Aktuatör 6 ECU 11 Yakıt Pompası
2 Yakıt Basınç Regülatörü 7 Elektro swicth 12 Yakıt filitresi
3 Ateşleme bobini 8 Yakıt pompası switch 13 Isı sensörü
4 Enjektör 9 Kontak anahtarı 14 Lambda Sensör
5 Valf sensörü 10 Akü 15 Disribütör
SPI (Tek Nokta) enjeksiyon sistemi şeması
5 MPI (Çok Noktalı) Enjeksiyon Sistemi
MPI sistemlerinde silindir başına bir adet olmak üzere, emme sübaplarının yakınına yerleştirilmiş enjektörler bulunur
http:wwwakusancomarabalarimage087gif
1Yakıt Tankı 8Soğuk Çalıştırma Enj 15Su sensörü
2Yakıt Pompası 9Rölanti ayarı 16Termik Switch
3Yakıt Filitresi 10Valf switch 17Ateşleme Distribütörü
4Benzin boruları 11Valf 18İlave hava valfi
5Benzin basınç Reg 12Hava akış ölçer 19CO ayar vidası
6ECU (Röle) 13Röle 20Akü
7Enjektörler 14Oksijen sensör 21Kontak
MPI Çok Noktalı enjeksiyon sistemi şeması
5MPI sistemleri üç gruba ayrılır
Full Grup Enjeksiyon
Full grup enjeksiyonlu araçlarda enjektörler motor devrine göre benzin püskürtür Benzin miktarı enjeksiyon rölesi tarafından çeşitli sensörlerden alınan bilgilere göre ayarlanırBu tür enjeksiyon sistemlerinde dört enjektörün negatif uçları birbirine bağlıdır ( BMW , HYUNDAI , FORD )
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyon
İki Kanallı Ardışık Enjeksiyonlu (Sequential Fuel Sistem 2+2) sistemlerde bir sensör grubu 2 silindire, diğer sensör grubu kalan 2 silindire kumanda eder Benzin püskürtme zamanı motor milinden ayarlanırEnjektörler ikişerli gruplar halinde röleye bağlıdır ( BMW 318 – 520 , TEMPRA , OPEL )
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyon
Dört Kanallı Ardışık Enjeksiyonlu (Sequential Fuel Sistem 4) sistemlerde enjektörler birbirinden bağımsızdırYani her silindir ihtiyacına göre benzin alır Püskürtme zamanı motor milinden ayarlanır Benzin rölesinden her enjektöre ayrı ayrı komut gönderilirDört enjektör için dört bağımsız kablo vardır ( PALIO , SİENA , MAREA , BRAVA )
Oksijen Sensörü Durumuna Göre Gruplandırma
Lambda Sondalı Araçlar (Oksijen Sensörlü)
Atmosfer kirliliğindeki sürekli artış yeni ve sıkı çevre kanunlarının hazırlanmasını beraberinde getirmektedir Bunların ilki, yeni trafiğe çıkan araçlar için katalitik konvertör kullanımının zorunlu hale getirilmesidir
Oksijen sensörlü üçyollu katalitik konvertör, çevreyi kirleten emisyonların azaltılmasında bugün için en gelişmiş yöntemdir
Katalitik konvertör, HC, CO ve NOx emisyonlarının %90 oranında önlenmesini sağlar; ancak yalnızca elektronik olarak kontrol edilen besleme sistemlerinde gerektiği gibi çalışır
Katalitik konvertörlü bir aracı LPG’ye dönüştürmek için, Oksijen Sensöründen faydalanılır Sisteme ilave edilen LAMBDA STORM (BLITZ) isimli cihaz LPG’ye mükemmel bir yanma sağlar ve benzinden gaza geçişin otomatik anahtarlamasını kontrol eder Ayrıca, katalitik konvertörü korumaya yarayan teşhis fonksiyonlarına da sahiptir
Lambda Sondasız Araçlar (Oksijen Sensörsüz)
Lambda Sondasız araçlarda LPG dönüşümü (Şekil – 46) karbüratörlü araçlara benzemekle birlikte sadece; elektronik BuharlaştırıcıRegülatör, aracın orijinal sistemine bağlı bir yakıt seçici anahtar, özel bir mikser ve gerekiyorsa başka elektrikli veya mekanik cihazları içerir
ENJEKSİYONLU ARABALARDA LPG DÖNÜŞÜMÜ ÖNEMLİ BİLGİLER
Herhangi bir sensörün devre dışı kalması veya motor çalışırken fabrikada programlanan değerlerin ölçülememesi durumunda ECU unitesine hata ve arıza sinyaleri gönderilmektedır Bu hataların zaman içerisinde ECU hafızasına depolanması çok tehlikelidır ECU bir microchip olup, imalat esnasında programlanmaktadır
Hata ve arızaların depolanması ECU’ nun hafızasını doldurur aracın çalışmamasına sebep olurEcunun ağrızalanmasına nden olabilir ECU (Beyin) fiyatı aracın cinsine bağlı olarak 5003000,USD arasında değişmektedir
Bu nedenle Enjeksiyonlu araçların LPG’ ye dönüşümünde ECU’ ya hiç bir şekilde hata veya arıza sinyali gitmemelidir
Genellikle uygun cihazlarla dönüşüm yapılmayan enjeksiyonlu araçlarda; Lambda Sensör, Enjektör Arıza Sensörü, Check Engine Sensörü, Pompa Arıza Sensörü hata sinyalleri alınmaktadır Piyasada yapılan uygulamalarda bu hatalar bazı röleler kullanılarak giderilmeye çalışılmaktada veya önemli değilbir şey olmaz mantığıyla geçiştirilmektedir
Burada en önemli sensör Lambda sensörüdür Çünkü diğer bütün sensörler bu sensör tarafından yapılan analizlere bağımlıdır
Lambda sensör egzostan geçen gazı analiz ederek yakıt karışımının stekiometrik oranını tutturmaya çalışır Egzost gazının fakir veya zengin karışım içermesine göre enjektörlere benzin püskürtmesi veya stepe (Hava vidası) havayı çoğaltması veya azaltması komutu verir
Lambda sensoru araç LPG ile çalıştığı zaman değişik değerler ölçer Yani kısaca ECU’ ya hata değerleri vermeye başlar Ayrıca, motor LPG ile çalışıp benzine döndükten sonra da doğru oranları bulmak için Lambda zorlanır Hatta araçlarda eski değerler hiç bulunamaz ve motorun aracın benzinle kötü çalışmasına veya hiç çalışmamasına neden olur
Ayrıca, Enjektör arıza, pompa arıza veya check engine sensörleri kolayca devre dışı bırakılabilir ancak araçta herhangi bir arıza varsa bu tespit edilemeyeceğinden daha büyük hasarlara neden olacaktır
Bu nedenle enjeksiyonlu araçların LPG’ ye dönüşümünde aşağıdaki kurallara kesinlikle uyulmalıdır:
1 Lambda Sensörü emüle edilecektir (Uyutma) Emülasyonda kullanılan cihazlar araç benzinle çalışıyormuş gibi stekiometrik sinyaller gönderebilmelidir
2 Enjektörler emüle edilecektir (Uyutma) Eğer bu işlem uygun cihazlar kullanılarak başarılı bir şekilde yapılırsa arıza sinyalleri hafızaya gönderilmeyecek ve sensörlerin iptal edilmesine gerek kalmayacaktır
3 Benzin pompası durdurulmayacaktır Eğer durdurulacak olursa pompa arıza sensörü devreye girerBazı araçlarda pompaya kumanda eden kablo üzerinde ince bir aluminyum folyo vardır Bu kablo kesilir ve herhangi bir yerinde iletişim bozulursa arıza sinyalleri devreye girecek dolayısıyla motorun ECU’sunda hata sinyali oluşacaktır Ayrıca pompayı durdurmak enjektörlerin kuru çalışması neden olacağından enjektörlerin kısa sürede arızalanmasına neden olacaktır
Enjeksiyonlu araçlarda Lambda Sensör egzos gazını analiz ederek en uygun havayakıt karışımını sağlar Yani aracın egzosundan çıkan gazların çevreye enaz zararlı olmasını temin eder Yasal olarak LPG ile çalışan enjeksiyonlu araçlarda egzos emisyon değerlerinin 9412CE ve 9669CE normlarına uygun olması gerekir Ayrıca bir enjeksyonlu aracın LPG dönüşümünde kullanılan elektronik parçaların tümü mutlaka E Belgeli olmalı ve egzost emisyon testlerini geçmesi gerekirYani aracın LPG ile sorunsuz çalışması yeterli olmayıp, öngörülen egzost emisyon değerlerini de sağlamalıdır
Enjeksiyonlu Araçların LPG’ye Dönüşümünde Kullanılan Cihazlar
BuharlaştırıcıRegülatör: Karbüratörlü araçlarda olduğu gibidir
Kontrol unitesi : ECU’nun bir benzeri olup, STORM veya BLITZ adıyla anılır
Komutatör : Karbüratörlü araçlardaki yakıt seçici anahtara benzer Ancak fonksiyonları değişiktir
Aktüatör veya step : Bir otomatik ayar vidasıdır Devamlı gaz akışını sondadan aldığı sinyale göre stekiometrik olarak tutmaya çalışır Böylece hem motor ihtiyaca göre LPG alır hem de egzost emisyonu belirli bir değerde tutulur
Mixer : Karburatörlü araçlarda olduğu gibidir Enjeksiyonlu araçlarda hava manifoldu valflerden uzak kaldığı için burayı dolduran gaz hava filtresine doğru geri ateşlenebilir Bu nedenle mixerler özel paletler ile donatılmalıdır