Sözcü gazetesi yazarı Serpil Yılmaz, yerli araba lansmanında üretici TOGG üyeleri ortasında yer alan İnan Kıraç’ın sahneye çıkmadığına dikkati çekerek, “Bundan 3-4 ay evvel Kıraç, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'a sıhhat meseleleri nedeniyle projeden çekilmek istediğini bildirmişti. TOGG'da elektrikli minibüs, otobüs üzere ticari araçlar üreten tek araba sanayicisi Kıraç, merasime gölge düşürmemek için 'ayrılma kararını' ilan etmeyi ötelemiş” sözünü kullandı.
Yılmaz, BMW distribütörlüğünün yanı sıra, çelik yatırımları da bulunan Borusan’ın Kıraç'ın şirketi Kök Grubu'nu devralabileceğini sav etti.
Yılmaz’ın “5 ‘babayiğit’ sahneye eksik takımla çıktı” başlıklı yazısı şöyle:
“Gebze'de ‘Bilişim Vadisi’nde yapılan görkemli tanıtımla, tek bir merkeze kilitlendik!
Ulusal kaynaklarla üretilecek ‘Türkiye'nin Otomobili’ hayali, global inovasyon ligine iştirak maksadıyla gerçekleşiyor.
25 Haziran 2018'de yüzde 5 payı Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği'ne (TOBB) ilişkin olan; yüzde 19'ar pay ile Anadolu Kümesi, BMC, Kök Grubu'nun iştirakinde kurulan Arabası Teşebbüs Kümesi Sanayi ve Ticaret A.Ş.'nin (TOGG) üreteceği yüzde 100 elektrikli araba C-SUV; 2022 yılında piyasaya çıkacak.
Merasimde anons edilen ‘5 babayiğit’ sahneye eksik takımla çıkıyor.
Bu proje için Karsan İdare Şurası Başkanı İnan Kıraç'ın kurduğu Kök Kümesi sahnede yer almıyor.
Bundan 3-4 ay evvel Kıraç, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'a sıhhat meseleleri nedeniyle projeden çekilmek istediğini bildirmişti. TOGG'da elektrikli minibüs, otobüs üzere ticari araçlar üreten tek araba sanayicisi Kıraç, merasime gölge düşürmemek için ‘ayrılma kararını’ ilan etmeyi ötelemiş.
Karsan'ın büyüme modelinde milletlerarası piyasalar yer alıyor.
HARİKA TEŞVİK YAĞDI
2007 yılında TOGG iştirakine, Borusan Holding de girmek istemişti.
Arabanın hammaddesi çelik olduğundan, BMW distribütörlüğünün yanı sıra, çelik yatırımları da bulunan Borusan, Kıraç'ın şirketi Kök Grubu'nu devralabilir!
Bu ortada ‘Anadolu ve Kuvvetli Kümesi küçülürken, Borusan'ın mali durumu da çok parlak değil’ diyenler az değil…
ÖN ÖDEMELİ MODEL
Sabit yatırım fiyatı 22 milyar TL öngörülen TOGG'a devletin takviyesi tam.
Üstün teşvikler açıklandı.
Cumhurbaşkanı Erdoğan, TOGG'a birinci ön siparişi 'şahsı adına' verdi.
İstanbul ve Ankara Büyükşehir Belediyeleri, İstanbul Taksiciler Esnaf Odası 'Biz de Türkiye'nin Otomobili'ni alırız' dedi.
Yılda 175 bin adet kapasiteli TOGG'a ön ödemeli finansman modeli de tanınabilir.
Merasimin kalbi kırıklarının; Bursa'yı otomotiv üretim üssü hale getiren memleketler arası yatırımcılar olduğunu belirtmeme gerek yok sanırım.
Son 6 yıldır 'kıdemli lider yardımcısı' olarak çalıştığı Bosch'un Almanya'daki merkezinden transfer edilen TOGG CEO'su Mehmet Gürcan Karakaş, C-SUV'u arabadan fazla 'yaşam alanı' olarak sunuyor.
'Sınıfının en uzun aks uzaklığına sahip olmanın getirdiği avantaj ile 5 kişilik bir aileyi rahat ve konforlu bir biçimde ağırlayacak. Kabin içindeki yüksek baş aralığı ve sınıfının en uzun diz aralığı sayesinde bir üst sınıfın konforunu sağlayan geniş ve ferah iç mekân…' cümlelerini dinleyince, yüzümde beliren tebessümün nedenini anlatayım:
Koç Kümesi Otomotiv Grubu'nun birinci lideri merhum Bernar Nahum'dan, 1967-1984 yılları ortasında satışı süren birinci yerli araba markası Anadol'un kıssasını dinlemiştim.
Nahum, Anadol dizaynına yaptığı müdahaleyi açık bir lisanla anlatmıştı; sansürleyerek aktarıyorum:
'Bizim hanımların fizyonomisine uygun değil. Koltuklar dar olmasın!'
Erkekler güya tığ gibi! Cinsiyetçi bir yaklaşımmış…"