Kış Lastiği Ceşitleri
Konvansiyonel ve radyal lastik
Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kaucuk karışımlarına ve kullanım amaclarına gore sınıflara ayrılır Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler Konvansiyonel lastiklerde, lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 3040 derecelik acılarda, ust uste ve capraz bicimde yerleştirilir Bu nedenle konvansiyonel lastikler capraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol actı
Radyal lastikler ve avantajları
Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere gore en onemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi capraz lastiklerinkinden daha geniştir Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yuzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar Yola temas eden bolumun daha fazla oluşu nedeniyle cekiş gucu ve fren guvenliği daha yuksektir Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bolumunun surekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır Bu ise yola tutunum başarısını arttırır
Celik kuşaklar
Radyal govdeli lastiklerin sırt govdesi boyunca 15 ile 25 derecelik acılarla ust uste ve capraz bicimde kuşaklar yerleştirilir Kuşakların gorevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin şekil değiştirmesini onlemek ve lastiğin yerle temas eden bolgesinin alanını arttırmaktır İki tur kuşak bulunur Birincisi bez dokumandan uretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden uretilen 'celik' kuşaktır Celik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yuksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik ureticilerinin bu tur lastik uretimine yonelmesine neden olmuştur
Sırt deseni
Farklı amaclara hizmet etmek icin farklı yapıda, desenlerde ve kaucuk ceşitlerine sahip lastikler uretiliyor Otomobil lastikleri desenlerine gore ikiye ayrılır Standart lastikler ve yuksek performans lastikleri Ayrıca bu lastiklerin normal tipleri dışında dort mevsim ve kış lastiği versiyonları da mevcut Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi cekiş gucu, yeterli antiaquaplaning (suda kızaklamaya karşı hızlı su deşarjı) ozellikleriyle, guvenli viraj alma kabiliyetlerine sahip olması istenir Bunun yanında standart lastiklerin sesiz ve konforlu olması duşuk yuvarlanma direncine sahip olması gerekmektedir Dort mevsim lastiklerin desenleriyse, ıslak, kuru, karlı, camurlu zeminlerde guvenli kullanım, frenleme ve yeterli cekiş gucu sağlamak uzere tasarlanır
Kış lastikleri
Kışın, uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun sure kar ve buzla kaplı olduğu bolgelerde kış lastikleri kullanılmalıdır Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kaucuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum cekiş ve fren gucunu zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle uretiliyor Bu teknoloji de lastiğin tutunma ozelliğini arttırıyor Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en onemli noktaysa hız serilerine uyumdur Cunku kış lastiklerinde hız serileri standart lastiklere oranla duşuktur Otomobilin son surati yuksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır
Yuksek performans lastikleri
Yuksek motor gucune sahip otomobiller, bu yuksek gucu yere aktarabilmek ve yuksek suratlere cıkabilmek icin performans lastiklerine ihtiyac duyar Bu tur lastikler V, W, Z gibi daha yuksek hız serisine sahip lastiklerdir Yuzde 55 veya yuzde 35 gibi basıklık oralarına (alcak profile) sahip yuksek performans lastikleri, yola daha iyi tutunmayı sağlayan ozel kaucuk karışımlarına sahiptir Geniş tabanlı yuksek performans lastiklerinin kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir Yuksek performans lastiklerinin omruyse, standart lastiklere gore (kullanıma bağlı olarak ) yuzde 20 daha kısadır
Konvansiyonel ve radyal lastik
Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kaucuk karışımlarına ve kullanım amaclarına gore sınıflara ayrılır Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler Konvansiyonel lastiklerde, lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 3040 derecelik acılarda, ust uste ve capraz bicimde yerleştirilir Bu nedenle konvansiyonel lastikler capraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol actı
Radyal lastikler ve avantajları
Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere gore en onemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi capraz lastiklerinkinden daha geniştir Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yuzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar Yola temas eden bolumun daha fazla oluşu nedeniyle cekiş gucu ve fren guvenliği daha yuksektir Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bolumunun surekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır Bu ise yola tutunum başarısını arttırır
Celik kuşaklar
Radyal govdeli lastiklerin sırt govdesi boyunca 15 ile 25 derecelik acılarla ust uste ve capraz bicimde kuşaklar yerleştirilir Kuşakların gorevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin şekil değiştirmesini onlemek ve lastiğin yerle temas eden bolgesinin alanını arttırmaktır İki tur kuşak bulunur Birincisi bez dokumandan uretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden uretilen 'celik' kuşaktır Celik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yuksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik ureticilerinin bu tur lastik uretimine yonelmesine neden olmuştur
Sırt deseni
Farklı amaclara hizmet etmek icin farklı yapıda, desenlerde ve kaucuk ceşitlerine sahip lastikler uretiliyor Otomobil lastikleri desenlerine gore ikiye ayrılır Standart lastikler ve yuksek performans lastikleri Ayrıca bu lastiklerin normal tipleri dışında dort mevsim ve kış lastiği versiyonları da mevcut Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi cekiş gucu, yeterli antiaquaplaning (suda kızaklamaya karşı hızlı su deşarjı) ozellikleriyle, guvenli viraj alma kabiliyetlerine sahip olması istenir Bunun yanında standart lastiklerin sesiz ve konforlu olması duşuk yuvarlanma direncine sahip olması gerekmektedir Dort mevsim lastiklerin desenleriyse, ıslak, kuru, karlı, camurlu zeminlerde guvenli kullanım, frenleme ve yeterli cekiş gucu sağlamak uzere tasarlanır
Kış lastikleri
Kışın, uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun sure kar ve buzla kaplı olduğu bolgelerde kış lastikleri kullanılmalıdır Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kaucuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum cekiş ve fren gucunu zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle uretiliyor Bu teknoloji de lastiğin tutunma ozelliğini arttırıyor Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en onemli noktaysa hız serilerine uyumdur Cunku kış lastiklerinde hız serileri standart lastiklere oranla duşuktur Otomobilin son surati yuksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır
Yuksek performans lastikleri
Yuksek motor gucune sahip otomobiller, bu yuksek gucu yere aktarabilmek ve yuksek suratlere cıkabilmek icin performans lastiklerine ihtiyac duyar Bu tur lastikler V, W, Z gibi daha yuksek hız serisine sahip lastiklerdir Yuzde 55 veya yuzde 35 gibi basıklık oralarına (alcak profile) sahip yuksek performans lastikleri, yola daha iyi tutunmayı sağlayan ozel kaucuk karışımlarına sahiptir Geniş tabanlı yuksek performans lastiklerinin kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir Yuksek performans lastiklerinin omruyse, standart lastiklere gore (kullanıma bağlı olarak ) yuzde 20 daha kısadır
