bilgiliadam
Yeni Üye
http:bilgilihocamcominternaldatasobeziteyenedenolan5yapaykimyasal5c36434c107e6alt 54463 300 150Swiss Airın 111 sefer sayılı uçağı, 2 Eylül 1998 ’de Kanada açıklarında denize çakıldı bu korkunç kazadan kurtulan olmadı Deniz yatağından çıkarılan enkaz, harika boyutlardaydı Sadece kablo ve elektronik aksam bile 250 km ’lik bir uzunluğa erişiyordu Swiss Air enkazında 2 milyona yakın parçaya ulaşıldı ve az daha tümü incelenmek zorunda kaldı Bu kalıntıların arasında bir yerde araştırmacılar işe yarayabilecek bir delil bulmaya çalıştılar Böylece o tek parçayla Swiss Airın 111 sefer sayılı uçağının başına ne geldiğini bulabilirlerdi Araştırmacılar birincil kritik ipucunu, kokpit ses kayıtlarından elde edildi Pilotlar nereden geldiğini tespit edemedikleri bir koku almış ve acil iniş kararı vermişlerdi Pilotlar, ‘Panpan terimini kullanarak iniş istedi Panpan, kuleye ivedi bir koşul olduğuna ilişkin haber vermekte kullanılan milletlerarası bir terimdir ve Maydayden bir kademe aşağıdırhttp:bilgilihocamcominternaldatasobeziteyenedenolan5yapaykimyasal5c36434c5b187alt 54462 300 168Bunun üzerine Swiss Air 111, Halifaxa yönlendirildi ve derhal alçalmaya başladı Halifax, pilotlara 20 dk uzaklıktaydı Uçakta her şey denetleme altında gibi görünüyordu Acele şart ilanından kısa bir zaman sonradan kuleyle iletişim kesildi ve uçak sessizliğe büründü Atlantik saatiyle akşam 10:30da Atlantik Okyanusunda şiddetli bir patlama duyuldu Kokpit, ses kayıtlarına bakıldığı zaman söz konusu, arızalı bir uçak değil kokpitte çıkan bir yangındı Uzmanlar uçuş verilerinde hiçbir arıza veya sorunla karşılaşmamıştı yani uçakla ilgili bir sorun görünmüyordu Araştırmacılar okyanustan çıkarılan enkazla doymuş koca bir hangarda çalışmalara devam ediyordu Sonunda bazı yanık izlerine rastladılar yangın kokpitin arka kısmında muavin pilotun ardından bulunan panelde çıkmıştı Bu anahtar sözcük uzmanları umulmadık bir şüpheliye, birinci sınıfta oysa ziyafet sistemine götürdü Swiss Air ‘de ancak MD11lerin birinci derslik bölümleri dünyanın en karmaşık eğlence sistemine sahipti Birinci sınıfta ama yolcular, kendi seçtikleri filmleri izleyebilir, internete girebilir ve hatta kumar oynayabilirdi Bu sistem MD11 ’in orijinal tasarımında yoktu Sistemin bazı eksiklikleri vardı Devreler çok ısınıyordu ve harcadığı baskı çok fazlaydı; keza sürekli olarak çalıştığı için kabini çok etkiliyordu Örneğin, kabin sıcaklığını kesintisiz artırıyordu yapmaları gerektiği gibi bir kapatma düğmesi koymamışlardı Herhangi bir ek soğutucu sistem yoktu Ne zaman bir uçağa piyasaya daha sonra meydana çıkan elektronik bir sistem eklerseniz, uçağın ilk tasarımına ilişkin orijinal bütünlüğü öyle tehdit etmiş olursunuz Kablolarda fakat bu sorun iletildiğinde Swiss Air filosunda fakat diğer bütün uçaklardan bu sistem anında kaldırıldı Fakat; araştırmacılar uçakta fakat yangının bu hızda yayılmasına yardım eden bir diğer parçaya ulaştı Uçakta kullanılan kablonun izolasyon kaplaması, epeyce yanıcı bir madde olan metalik poli etilen olan terra heli ile kaplıydı Bu poli etilen kaplama, dünya genelinde ancak bütün gezgin uçaklarında sıkça kullanılan bir maddeydi Kullanılan maddelerin yandıktan akla uygun bir süre sonradan, kendiliğinden sönmesini öngören yanıcılık testlerinden bir şekilde geçmişti Uçakta ancak bu termoakustik malzeme, epeyce yanıcıydı Ne kadar testlerden geçmiş olsa da gerçi alev alabilirdi ve yangının yayılmasına yardım edebilirdi 111 sefer sayılı uçakta yangın, çabuk bir şekilde kokpitten birinci sınıfta ki mutfağa sıçradı Bir Takım parçalar 1100 derecelik sıcaklıkta meydana gelebilecek izler taşıyordu Uçuş ekibinin panpan anonsundan 12 dk sonra kokpitte fakat tüm sistemler devre dışı kaldı Kazadan sonradan Swiss Air filosunda ama bütün MD11 ’lerden bu yanıcı kaplamayı kaldırdı Sektörde oysa diğer şirketler de bu kararı peşine düşüp takip etti sizlere bilgilihocamcom farkıyla sunulmuştur