Dal temsilcileri, yüzde 84.3'lük vaktinde kalkış oranıyla kendi sınıfında dünyanın en dakik havalimanı seçilen ve 2019'da pist kapasitesinin ortalama yüzde 79'unu kullanan Sabiha Gökçen'de kapasite sorunu olmadığını, hedefin yolcuları İstanbul Havalimanı'na yönlendirmek olduğunu belirtiyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, (SHGM) Sabiha Gökçen Havalimanı’na mevcut uçuş müsaadelerinin üzerine yeni sınır müracaatlarının değerlendirilmeyeceğini açıkladı. SHGM'ye bağlı Hava Ulaşım Daire Başkanlığı'ndan yapılan duyuruda, karara “halen devam etmekte olan bakım faaliyetleri ve yaşanan trafik yoğunluğu” münasebet gösterildi.
Bölüm kaynakları, Sabiha Gökçen'in 2019'da yüzde 78'lik pist, yüzde 80'lik terminal kapasitesiyle çalıştığını ve yüzde 83.42’lik vaktinde kalkış oranıyla Official Aviation Guide (OAG) kendi sınıfında “en dakik havalimanı” seçildiğini hatırlatarak “Kapasite sorunu yok, maksat açık biçimde yolcuları ve havayolu şirketlerini, Sabiha Gökçen yerine İstanbul Havalimanı'na yönlendirmek” değerlendirmesinde bulundu.
KAPASİTE VAR
Kararın Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) yerine SHGM tarafından açıklanmasının da alışılmadık bir durum olduğuna dikkat çeken kaynaklar, Sabiha Gökçen'in yıllık yolcu kapasitesinin 41 milyon olduğunu fakat 2019'da toplamda 35.5 milyon yolcuya hizmet verildiğini, günlük uçak trafiği kapasitesinin 798 olduğunu lakin 2019'da bu sayının ortalama 625 olduğunu hatırlatarak yeni sınır için teknik bir kapasite sorunu olamayacağına dikkat çektiler.
Bir kesim temsilcisi, Sabiha Gökçen'de yeni pist inşaatının 4 yıldır bitirilememesinin de İstanbul Havalimanı'na yönlendirmeyle bağlı olduğunun düşünüldüğünü belirterek “Yeni pist açılışı 2019'dan 2020 sonuna ertelenmişti lakin bu tarih için de belirsizlik sürüyor” dedi.
Kararın akabinde tüm operasyonunu Sabiha Gökçen'den yapan Pegasus'un Borsa İstanbul'da süreç gören payları yüzde 8.2'lik sert paha kaybı yaşarken, operasyonlarını İstanbul Havalimanı'na kaydıran Türk Hava Yolları'nda (THY) ise paylar yüzde 2'nin üzerinde kıymetlendi. THY'nin 2019'da bir evvelki yıla nazaran yolcu sayısı yüzde 1.1, birinci 9 ay prestijiyle net kârı yüzde 36.6 azalmıştı.
Yolcu sayısı ve kârlılıktaki düşüşte, ekonomik krize ve uçak bilet fiyatlarındaki artışa bağlı olarak iç çizgilerdeki sert talep düşüşü ile Boeing 737 Max’lerin yere indirilmesinin yarattığı kapasite meşakkatinin yanı sıra İstanbul Havalimanı'na taşınmanın maliyetleri artırması ve kapanan Atatürk Havalimanı yerine yolcuların bilhassa iç sınırlarda Sabiha Gökçen'i tercih etmeleri de tesirli olmuştu. Hakikaten, Sabiha Gökçen'in hizmet verdiği yolcu sayısı 2019'da yüzde 4 artmıştı.
Emre Deveci/Cumhuriyet