Trafik Kazalarının Esas Nedenleri
Trafik Kazalarının nedenleri nedir
Trafik Kazalarının Esas Nedenleri
Trafik kazalarının sebepleri altında bahşedilen Maddeler halinde gruplandırılabilir :
1 İnsan
a) Şoför
b) Yayalara Ait
c) Yolcu
2 Yol
3 Araç
4 Çevre
5 Trafik idare,yoklama ve uygulaması
İnsan Faktörüne Yan Trafik Kazalarının Nedenleri
a) Tecrübesizlik,
b) Ihmal,
c) Uzun süre uykusuzluk,
d) Hatalı sollama,
e) Aşırı sürat,
f) Fazla siklet taşımak,
g) Alkollü vasıta kullanmak,
h) Bazı ilaçları kullandıktan daha sonra araç göstermek,
i) Trafik kurallarını dikkate almamak,
j) Rutin vasıta bakımlarını yaptırmamak
Trafik Kazalarından Korunma Yolları
a) Alkollü vasıta kullanmayınız,
b) Emniyet kemerinizi mutlaka takınız,
c) Araç kullanırken dikkatinizi dağıtmayınız,
d) Sürat limitlerine uyunuz,
e) Far ayarlarınızı yoklama ediniz,
f) Tehlikeli sürüş ve yakın takipten kaçınınız,
g) Bisiklet ve motosiklet kullanırken kaskınızı takınız,
h) Karşıdan karşıya geçerken geçiş kurallarına ve ışıklara riayet ediniz,
i) Kavşaklarda durunuz, güvenli olmayan yerlerde sollama yapmayınız,
j) Acelelikten kaçınınız,
k) Trafikte titiz ve toleranslı olunuz
Emniyet Kemeri
Niçin Güvenlik Kemeri?
Güvenlik kemeri kullanmıyorsanız, vücudunuz aracın hızıyla yol almaya devam eder Ta fakat direksiyon, ön Sırça ya da torpido sizi durduruncaya kadar İşte benzer durumlarda ikinci bir çarpışmadan korunmak istiyorsanız bunun tek yolu emniyet kemeri kullanmaktır
Emniyet Kemeri ve Önlenen Riskler
Trafik literatüründe 30 kms şipşak meydana gelen çarpışmalarda oluşan hasar 1 birim olarak tanımlanırken, 50 kms tez meydana gelen çarpışmalarda bu hasarın 9 kat arttığı bilinmektedir
Güvenlik kemeri; araç içinde meydana gelen ölümleri %45, ağır yaralanmaları %50 oranında azaltmaktadır
Ölümle olan yaralanmalar incelendiğinde baş boyun yaralanmalarının %37, omurga, göğüs yaralanmalarının %8 oranında olduğu görülmektedir
Şoför ile Yolcuların Vefat ve Yaralanmalarında Hızın Etkisi
Çalışmalar 30 kms çabucak çarpmanın araç içerisinde bulunanların vücuduna etkisi 1kattan düşmeye, 90 kms tez çarpmanın ise 10kattan düşmeye eşit olduğunu göstermektedir
Yine araştırmalar bırakın yüksek hızları, 80 kms hızla giden bir araçta seyahat yapanların mümkün bir kazada ölme ihtimalleri, 30 kms çabucak dışarı giden araçtakilere oranla 20 kat daha pozitif olduğunu göstermektedir
Sürücünün Görme Yeteneği ile Hız Arasındaki İlişki
Sürat arttıkça sürücünün trafik çevresini idrak düzeyi yavaşlar Göz 190 ile 200 derecelik bir alanı algılar Oysa araç kullanırken görme Açısı sürat ile zıt orantılıdır Örneğin 35 kms çabucak görme açısı 104 derece iken, hızı 130 kmste çıkardığımızda bu Açı 30 dereceye düşer
Hız Körlüğü
Büyüyen sürat sonucunda sürücünün yol ve çevresine yönelik görsel verileri, yani eşya ve olayları bütün olarak algılayamamasıdır Bunun en önemli ve riskli sonucu, sürücünün aracın hızını olduğundan daha eksik hissetmesidir
Tünel Görüşü
Süratli vasıta kullanırken görme alanının daralması sonucu ortaya çıkan bir durumdur Aracın hızı ne değin artarsa sürücünün bakışları da o oranda uzağa odaklanır ve sürücü çevresindeki olayları zamanında algılayamaz
Alkol ve Kaza İlişkisi
Grafikte görüldüğü gibi 0,5 promil değerinden sonradan kaza ihtimali yüksek bir akım göstermektedir Bunun sonucunda kanında 1,00 promil Alkol bulunan sürücülerin %70inin kazalara sebep olduğu saptanmıştır
1,00 Kandaki alkol miktarı (Promil)
Alkolün Uyuşturucu Etkileri
Kandaki içki miktarı arttıkça kişinin denge, görme ve işitme gibi beyinsel fonksiyonlarında azalmalar ortaya çıkar Adale kontrolü gibi fazla manâlı duyu ve kontrol kabiliyetleri azalır
Kurtarma Ekiplerinin Trafik Kazalarına Müdahalesi Güvenlik Önlemleri
1 Durum yerine varıldığında, kurtarma arabulucu başka kazalara sebebiyet vermeyecek şekilde uygun yere park edilir
2 Durum yerine güvenlik şeridi çekilir, durum yerinin ön ve arkasına 50150 m reflektör konulur
3 Yersiz kişiler şerit dışına çıkarılır
4 Kaza yapan aracın kontak Anahtarı kapatılır, mümkünse Akümülatör kutup başları sökülür
5 Yangına aleyhinde zorunlu önlemler alınır
6 Gaz kaçaklarına karşısında gerekli önlemler alınır
7 Diğer tehlikelere karşısında (toprak kayması, kaya düşmesi vb) gerekli önlemler alınır
1 Durum Değerlendirmesi
a)Yaralının bilinç durumu,
b) Solunum yolları,
c) Dolaşım yolları,
d) Baş,
e) Boyun,
f) Göğüs,
g) Karın,
h) Kollar ve bacaklar denetim edilir
2 Ilk Müdahale
a) Yaralıya bilinç kontrolü yapılması,
b) Solunumun sağlanması,
c) Dolaşımın sağlanması,
d) Kanamalara müdahale,
e) Kırıkların saptama edilmesi
f) Yaralar,
g) Yanıklar,
h) Şok,
i) Bayılma
3 Kurtarma
a) Geveze malzemelerin (sırça,parça vb) temizlenmesi,
b) Sıkışma noktalarının belirlenmesi,
c) Kurtarma malzemelerini kullanarak yaralının kurtarılması,
d) Yaralıların araçtan nakli,
e) Yaralıların ambulansla Afiyet kuruluşuna sevk edilmesi
Kurtarma Teknikleri
Tam Flep
Aracın kapı ve direklerinin kesilmesi ve tavanın komple alınmasına tam flep denir Tam flep şu hallerde uygulanır;
Vasıta tavanının tamamen çöktüğü durumlarda,
Kapıların açılmaması halinde,
Yaralıların daha tez ve zedelenmeden çıkarılması için
Yarım Flep
Aracın ön veya arkadaki kapı ile orta direklerinin kesilmesi ve tavanın yarım açılmasına yarım flep denir Yarım flep şu hallerde uygulanır;
Yaralıların yalnızca önde bulunması halinde,
Yaralıların sadece arkada bulunması halinde
Kapıların açılmaması halinde
Kapıların Açılması
Kapılar menteşe aralarından ayırıcı ile koparılarak yapılır Kapılar sökülür Kapıların açılması şu hallerde uygulanır;
Hafif yaralanma durumunda,
Kapıların sıkışarak açılmaması durumunda kullanılır
Direksiyon Simidi ve Pedalın Kesilmesi
Kaza sırasında genellikle direksiyon veya pedallar yaralıyı sıkıştırır
Uygulaması: Direksiyon simidi veya pedallar pedal kesici veya kesme aparatı ile kesilerek zarar görmüş kurtarılır
Vasıta İçinin Genişletilmesi
Kaza esnasında bilhassa ön koltukta oturan gezgin ve şoför, konsolun darbe sonucunda eğilmesi ile koltuk ve konsol arasına sıkışır Bu durumda vasıta içinin genişletilmesi gereklidir
Araç içinin genişletilmesi iki yöntemle yapılabilir
a) Kazazedenin olduğu taraftaki ön kapı; kapıların açılması yöntemi ile alınır daha sonra aracın orta direğinin Altından konsol hizasına çarpraz olarak ayırma silindiri uygulanır ya da ayırma aparatını koltuk önünden konsolun daha aşağı tarafına uygulayarak genişleme sağlanır
b) Yukarıdaki işlemlerin gerçekleştirilememesi halinde; aracın ön Camı kırılmamışsa kırılır, ayırma aparatı gerdirme zincirinin kancası konsülün yerinde bir yerine takılır Ayırma aparatının öteki gerdirme zinciri de aracın ön tampon bölgesinde sağlam yerinde bir yere takılır ve iki zincir arasına takılan ayırma aparatı ile gerdirme yapılarak vasıta içinin genişlemesi sağlanır
Vasıta Ters Dönmüş ya da Emrindeki Yatmış ise Kurtarma
a) Araç desteklenir
b) Camlar yaralıya hasar vermeden kırılır
c) Sıkışma yahut, yaralı uygun bir şekilde çıkarılır
d) Sıkışma varsa, sıkışma noktaları zorunlu aparatlarla açılır, zarar görmüş serbestleştirilir
e) Eğer emniyet kemeri takılı ise kurtarma personeli yaralı sırtına gelecek şekilde içeri girer, emniyet kemeri çıkarılır veya kesilir, yaralı sırtında dışarıya çıkarılır
f) Vasıta alt yatmış ise ön camlar kırılır
g) Ters yatmış pozisyonundaki kurtarma teknikleri uygulanır
Vasıta Su İçinde ise Kurtarma
a) Araçsu içine düşmüş ise kurtarma personelinden fazla vasıta içindeki kişiler kendilerini kurtarabilirler
b) Panik ve coşku yapılmamalıdır
c) Motor ne tarafta ise vasıta o kadar batmaya ve içeri su girmeye başlar, hafif tarafa geçilir
d) Kapılar ve camlar iç ve dış Basınç eşitleninceye dek açılamaz, beklenir ya da varsa tavan camından çıkılır
e) Bekleme esnasında önem yapan eşyalardan kurtulunur, icabında soyunulur
f) Baygın olanların kendisine gelmesi sağlanır
g) Emniyet kemeri varsa çıkarılır
h) Basınç eşitlenince kapılar açılır ve araç terk edilir
i) Vasıta terk edilirken düzenli bir çıkış sağlanır
j) Yüzme konusunda tecrübeli olanlar zarar görmüş veya baygın kişilere yardım etmelidir *
Trafik Kazalarının nedenleri nedir
Trafik Kazalarının Esas Nedenleri
Trafik kazalarının sebepleri altında bahşedilen Maddeler halinde gruplandırılabilir :
1 İnsan
a) Şoför
b) Yayalara Ait
c) Yolcu
2 Yol
3 Araç
4 Çevre
5 Trafik idare,yoklama ve uygulaması
İnsan Faktörüne Yan Trafik Kazalarının Nedenleri
a) Tecrübesizlik,
b) Ihmal,
c) Uzun süre uykusuzluk,
d) Hatalı sollama,
e) Aşırı sürat,
f) Fazla siklet taşımak,
g) Alkollü vasıta kullanmak,
h) Bazı ilaçları kullandıktan daha sonra araç göstermek,
i) Trafik kurallarını dikkate almamak,
j) Rutin vasıta bakımlarını yaptırmamak
Trafik Kazalarından Korunma Yolları
a) Alkollü vasıta kullanmayınız,
b) Emniyet kemerinizi mutlaka takınız,
c) Araç kullanırken dikkatinizi dağıtmayınız,
d) Sürat limitlerine uyunuz,
e) Far ayarlarınızı yoklama ediniz,
f) Tehlikeli sürüş ve yakın takipten kaçınınız,
g) Bisiklet ve motosiklet kullanırken kaskınızı takınız,
h) Karşıdan karşıya geçerken geçiş kurallarına ve ışıklara riayet ediniz,
i) Kavşaklarda durunuz, güvenli olmayan yerlerde sollama yapmayınız,
j) Acelelikten kaçınınız,
k) Trafikte titiz ve toleranslı olunuz
Emniyet Kemeri
Niçin Güvenlik Kemeri?
Güvenlik kemeri kullanmıyorsanız, vücudunuz aracın hızıyla yol almaya devam eder Ta fakat direksiyon, ön Sırça ya da torpido sizi durduruncaya kadar İşte benzer durumlarda ikinci bir çarpışmadan korunmak istiyorsanız bunun tek yolu emniyet kemeri kullanmaktır
Emniyet Kemeri ve Önlenen Riskler
Trafik literatüründe 30 kms şipşak meydana gelen çarpışmalarda oluşan hasar 1 birim olarak tanımlanırken, 50 kms tez meydana gelen çarpışmalarda bu hasarın 9 kat arttığı bilinmektedir
Güvenlik kemeri; araç içinde meydana gelen ölümleri %45, ağır yaralanmaları %50 oranında azaltmaktadır
Ölümle olan yaralanmalar incelendiğinde baş boyun yaralanmalarının %37, omurga, göğüs yaralanmalarının %8 oranında olduğu görülmektedir
Şoför ile Yolcuların Vefat ve Yaralanmalarında Hızın Etkisi
Çalışmalar 30 kms çabucak çarpmanın araç içerisinde bulunanların vücuduna etkisi 1kattan düşmeye, 90 kms tez çarpmanın ise 10kattan düşmeye eşit olduğunu göstermektedir
Yine araştırmalar bırakın yüksek hızları, 80 kms hızla giden bir araçta seyahat yapanların mümkün bir kazada ölme ihtimalleri, 30 kms çabucak dışarı giden araçtakilere oranla 20 kat daha pozitif olduğunu göstermektedir
Sürücünün Görme Yeteneği ile Hız Arasındaki İlişki
Sürat arttıkça sürücünün trafik çevresini idrak düzeyi yavaşlar Göz 190 ile 200 derecelik bir alanı algılar Oysa araç kullanırken görme Açısı sürat ile zıt orantılıdır Örneğin 35 kms çabucak görme açısı 104 derece iken, hızı 130 kmste çıkardığımızda bu Açı 30 dereceye düşer
Hız Körlüğü
Büyüyen sürat sonucunda sürücünün yol ve çevresine yönelik görsel verileri, yani eşya ve olayları bütün olarak algılayamamasıdır Bunun en önemli ve riskli sonucu, sürücünün aracın hızını olduğundan daha eksik hissetmesidir
Tünel Görüşü
Süratli vasıta kullanırken görme alanının daralması sonucu ortaya çıkan bir durumdur Aracın hızı ne değin artarsa sürücünün bakışları da o oranda uzağa odaklanır ve sürücü çevresindeki olayları zamanında algılayamaz
Alkol ve Kaza İlişkisi
Grafikte görüldüğü gibi 0,5 promil değerinden sonradan kaza ihtimali yüksek bir akım göstermektedir Bunun sonucunda kanında 1,00 promil Alkol bulunan sürücülerin %70inin kazalara sebep olduğu saptanmıştır
1,00 Kandaki alkol miktarı (Promil)
Alkolün Uyuşturucu Etkileri
Kandaki içki miktarı arttıkça kişinin denge, görme ve işitme gibi beyinsel fonksiyonlarında azalmalar ortaya çıkar Adale kontrolü gibi fazla manâlı duyu ve kontrol kabiliyetleri azalır
Kurtarma Ekiplerinin Trafik Kazalarına Müdahalesi Güvenlik Önlemleri
1 Durum yerine varıldığında, kurtarma arabulucu başka kazalara sebebiyet vermeyecek şekilde uygun yere park edilir
2 Durum yerine güvenlik şeridi çekilir, durum yerinin ön ve arkasına 50150 m reflektör konulur
3 Yersiz kişiler şerit dışına çıkarılır
4 Kaza yapan aracın kontak Anahtarı kapatılır, mümkünse Akümülatör kutup başları sökülür
5 Yangına aleyhinde zorunlu önlemler alınır
6 Gaz kaçaklarına karşısında gerekli önlemler alınır
7 Diğer tehlikelere karşısında (toprak kayması, kaya düşmesi vb) gerekli önlemler alınır
1 Durum Değerlendirmesi
a)Yaralının bilinç durumu,
b) Solunum yolları,
c) Dolaşım yolları,
d) Baş,
e) Boyun,
f) Göğüs,
g) Karın,
h) Kollar ve bacaklar denetim edilir
2 Ilk Müdahale
a) Yaralıya bilinç kontrolü yapılması,
b) Solunumun sağlanması,
c) Dolaşımın sağlanması,
d) Kanamalara müdahale,
e) Kırıkların saptama edilmesi
f) Yaralar,
g) Yanıklar,
h) Şok,
i) Bayılma
3 Kurtarma
a) Geveze malzemelerin (sırça,parça vb) temizlenmesi,
b) Sıkışma noktalarının belirlenmesi,
c) Kurtarma malzemelerini kullanarak yaralının kurtarılması,
d) Yaralıların araçtan nakli,
e) Yaralıların ambulansla Afiyet kuruluşuna sevk edilmesi
Kurtarma Teknikleri
Tam Flep
Aracın kapı ve direklerinin kesilmesi ve tavanın komple alınmasına tam flep denir Tam flep şu hallerde uygulanır;
Vasıta tavanının tamamen çöktüğü durumlarda,
Kapıların açılmaması halinde,
Yaralıların daha tez ve zedelenmeden çıkarılması için
Yarım Flep
Aracın ön veya arkadaki kapı ile orta direklerinin kesilmesi ve tavanın yarım açılmasına yarım flep denir Yarım flep şu hallerde uygulanır;
Yaralıların yalnızca önde bulunması halinde,
Yaralıların sadece arkada bulunması halinde
Kapıların açılmaması halinde
Kapıların Açılması
Kapılar menteşe aralarından ayırıcı ile koparılarak yapılır Kapılar sökülür Kapıların açılması şu hallerde uygulanır;
Hafif yaralanma durumunda,
Kapıların sıkışarak açılmaması durumunda kullanılır
Direksiyon Simidi ve Pedalın Kesilmesi
Kaza sırasında genellikle direksiyon veya pedallar yaralıyı sıkıştırır
Uygulaması: Direksiyon simidi veya pedallar pedal kesici veya kesme aparatı ile kesilerek zarar görmüş kurtarılır
Vasıta İçinin Genişletilmesi
Kaza esnasında bilhassa ön koltukta oturan gezgin ve şoför, konsolun darbe sonucunda eğilmesi ile koltuk ve konsol arasına sıkışır Bu durumda vasıta içinin genişletilmesi gereklidir
Araç içinin genişletilmesi iki yöntemle yapılabilir
a) Kazazedenin olduğu taraftaki ön kapı; kapıların açılması yöntemi ile alınır daha sonra aracın orta direğinin Altından konsol hizasına çarpraz olarak ayırma silindiri uygulanır ya da ayırma aparatını koltuk önünden konsolun daha aşağı tarafına uygulayarak genişleme sağlanır
b) Yukarıdaki işlemlerin gerçekleştirilememesi halinde; aracın ön Camı kırılmamışsa kırılır, ayırma aparatı gerdirme zincirinin kancası konsülün yerinde bir yerine takılır Ayırma aparatının öteki gerdirme zinciri de aracın ön tampon bölgesinde sağlam yerinde bir yere takılır ve iki zincir arasına takılan ayırma aparatı ile gerdirme yapılarak vasıta içinin genişlemesi sağlanır
Vasıta Ters Dönmüş ya da Emrindeki Yatmış ise Kurtarma
a) Araç desteklenir
b) Camlar yaralıya hasar vermeden kırılır
c) Sıkışma yahut, yaralı uygun bir şekilde çıkarılır
d) Sıkışma varsa, sıkışma noktaları zorunlu aparatlarla açılır, zarar görmüş serbestleştirilir
e) Eğer emniyet kemeri takılı ise kurtarma personeli yaralı sırtına gelecek şekilde içeri girer, emniyet kemeri çıkarılır veya kesilir, yaralı sırtında dışarıya çıkarılır
f) Vasıta alt yatmış ise ön camlar kırılır
g) Ters yatmış pozisyonundaki kurtarma teknikleri uygulanır
Vasıta Su İçinde ise Kurtarma
a) Araçsu içine düşmüş ise kurtarma personelinden fazla vasıta içindeki kişiler kendilerini kurtarabilirler
b) Panik ve coşku yapılmamalıdır
c) Motor ne tarafta ise vasıta o kadar batmaya ve içeri su girmeye başlar, hafif tarafa geçilir
d) Kapılar ve camlar iç ve dış Basınç eşitleninceye dek açılamaz, beklenir ya da varsa tavan camından çıkılır
e) Bekleme esnasında önem yapan eşyalardan kurtulunur, icabında soyunulur
f) Baygın olanların kendisine gelmesi sağlanır
g) Emniyet kemeri varsa çıkarılır
h) Basınç eşitlenince kapılar açılır ve araç terk edilir
i) Vasıta terk edilirken düzenli bir çıkış sağlanır
j) Yüzme konusunda tecrübeli olanlar zarar görmüş veya baygın kişilere yardım etmelidir *