trafikte yapılması gereken davranışlar yapılmaması gereken davranışlar
Usta surucu duştuğu problemden kazasız sıyrılmayı bilir!
Yanlış!, Cunku usta surucu probleme girmeyen surucudur Karşısına cıkabilecek her turlu tehlikeyi onceden gorebilir, ona gore tedbirini onceden alır
Otobanda tamam ama, şehir icinde emniyet kemeri takılmayabilir!
Yanlış! Emniyet kemeri hayat kurtaran en onemli guvenlik gerecidir 50 kms hızda meydana gelen bir carpışmada otonun icindekiler emniyet kemeri talanad1klan takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı duşmeyle eşit şok yaşar
Arkada oturanlar icin emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlış! Motorlu araclar bir yere carptığında hemen durur, ancak icindeki yolcular aynı hızla bir yere carpana kadar ilerlemeye devam eder Arkada oturanların da yaşam haklarını kullanmaları ve emniyet kemerlerini takmaları gerekir, Her nekadar henuz kanunen zorunlu olmasa da, yolcuların guvenliği icin geliştirilmiş olan emniyet kemerleri hayat kurtarır
Lastik havalarını duşuk tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir Hatta yuke ve yolcu sayısına gore artırılmalıdır Cunku inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir inik lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar Lastik inikken; kayma hareketleri cok daha duşuk hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha gec cevap alınır Belki daha konforlu suruş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan cıkar, konforlu şekilde carparsınız!
Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek icin lastik havaları indirilir!
Yanlış! Lastiğin ısınmasının en buyuk nedeni havanın sıcak alınası değil, lastik havalarının duşuk olması nedeniyle lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir
Yağmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlış! inik lastikte su boşaltma kanalları kapandığı icin yağmur suyunu cok daha az boşaltır hatta boşaltamaz ve su uzerine cıkma ve su yastığı uzerinde kayma aqua planning cok daha duşuk hızlarda başlar
Direksiyon saate gore 10u 10 gece tutulur!
Yanlış! Direksiyon saate gore 9u ceyrek gece tutulur Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yone eşit miktarda direksiyonu cevirebileceğiniz tek pozisyondur;
En iyi koltuk pozisyonu, surucunun en rahat ettiği pozisyondur
Yanlış! Surucunu doğru koltuk pozisyonu oncelikle otomobile hakim olabileceği ne cok uzak, ne de cok yakın bir pozisyondur, Koltuk mumkun olduğunca dik olmalıdır Direksiyon 915 pozisyonundayken kollar dumduz olmamalıdır İdeal dirsek acısı 120 ile 135 derece civarındadır Evimizde TV seyrettiğimiz koltuk pozisyonu cok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafiğe hakim olabilmek cok zordur
Motorlu araclar lastiğin uzerinde gider!
Yanlış! Motorlu araclar lastiğin icindeki havanın uzerinde gider Eğer lastiğin icinde hava yoksa, hicbir yere gidemezsiniz, Doğru lastik havası, ayağınızdaki ayakkabı numarası gibidir Ayağımızı sıkan veya bol gelen bir ayakkabıyla nasıl yuruyemezseniz, otomobilin yol tutuşu da aynı şekilde bozulur
Ani frenlerde once frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır Boylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri goturme kuvveti yok edilir
ABS Antiblokaj Fren Sistemi mekanik frene gore cok daha kısa mesafede durdurur!
Yanlış! ABS fren sistemi olan bir arac tekerleklerin kızaklamasını onler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz
Bilinen fren bağıntılarında fren uzunluğu aracın dort tekerleğinin de TAM BLOKE olup yani donmeden kayarak Yol uzerinde lastik izi bıraktığı durum icin hesaplanır Yayınlanmış olan tum fren boylarındaki kabul boyledir Halbuki ABS tekerleklerin tam bloke olmasını engeller
Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalını pompalayarak daha kısa mesafede durulabilir!
Yanlış! Pompalamak icin ayak fren pedalı uzerinden cekildiğinde, aracın ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar Doğrusu; panik frende fren pedalı uzerindeki basıncı azaltarak lastiğin donmesini sağlamaktır Ancak ayak fren pedalından kaldırılmamalı ve fren yapmaya devam edilmelidir,
Doğru takip mesafesi hızın yarısıdır!
Yanlış! Bu yontem kullanışlı olmamakla birlikte, hata payı yuksektir İdeal takip mesafesi kuru havada 2 saniye arkadan takip etmektir Yağışlı havalarda veya yuk durumunda bu sure 34 saniye olmalıdır
Dortlu ikaz flaşor tunele girince yakılır!
Yanlış! Dortlu ikaz sadece trafiğe tehlike yarattığı durumlarda yakılır Yani olası bir kaza veya arıza halinde Tunelde kısa farların acık olması yeterlidir
Gunduz kısa farları yakmak trafiktekilerin gozunu alır!
Yanlış! Gunduz kısa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kişilere kendinizi daha erken gostermenizi sağlar Gece yakılan kısa farlar gozumuzu daha cok alır Sadece kapalı ve yağışlı havalarda değil, guneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların acılması kendi suruş guvenliğiniz icin onemlidir
Cocukları uyarmak icin korna calınır!
Yanlış! Cocukları uyarmak icin koma calınmaz! Koma onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol acar, En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır
Yoğun siste en iyi gitme yontemi dortlu ikazları yakmamaktır!
Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yontemi hic gitmemektir Cunku siste daha iyi goren Surucu yoktur, daha cok risk alan surucu vardır Goruş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gozlukler takılarak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, sileceklerinizi calıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate alarak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha guvenli yol almanıza yardımcı olur
Unutmayın! Hayatınız boyunca olumlu bir trafik kazası gecirme olasılığınız 33 ur Rus ruletinde bile bu oran 17dir lutfen, trafikte arac kullanmanın bir yaşam işi olduğunu hicbir zaman aklınızdan cıkarmayın
Usta surucu duştuğu problemden kazasız sıyrılmayı bilir!
Yanlış!, Cunku usta surucu probleme girmeyen surucudur Karşısına cıkabilecek her turlu tehlikeyi onceden gorebilir, ona gore tedbirini onceden alır
Otobanda tamam ama, şehir icinde emniyet kemeri takılmayabilir!
Yanlış! Emniyet kemeri hayat kurtaran en onemli guvenlik gerecidir 50 kms hızda meydana gelen bir carpışmada otonun icindekiler emniyet kemeri talanad1klan takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı duşmeyle eşit şok yaşar
Arkada oturanlar icin emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlış! Motorlu araclar bir yere carptığında hemen durur, ancak icindeki yolcular aynı hızla bir yere carpana kadar ilerlemeye devam eder Arkada oturanların da yaşam haklarını kullanmaları ve emniyet kemerlerini takmaları gerekir, Her nekadar henuz kanunen zorunlu olmasa da, yolcuların guvenliği icin geliştirilmiş olan emniyet kemerleri hayat kurtarır
Lastik havalarını duşuk tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir Hatta yuke ve yolcu sayısına gore artırılmalıdır Cunku inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir inik lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar Lastik inikken; kayma hareketleri cok daha duşuk hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha gec cevap alınır Belki daha konforlu suruş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan cıkar, konforlu şekilde carparsınız!
Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek icin lastik havaları indirilir!
Yanlış! Lastiğin ısınmasının en buyuk nedeni havanın sıcak alınası değil, lastik havalarının duşuk olması nedeniyle lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir
Yağmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlış! inik lastikte su boşaltma kanalları kapandığı icin yağmur suyunu cok daha az boşaltır hatta boşaltamaz ve su uzerine cıkma ve su yastığı uzerinde kayma aqua planning cok daha duşuk hızlarda başlar
Direksiyon saate gore 10u 10 gece tutulur!
Yanlış! Direksiyon saate gore 9u ceyrek gece tutulur Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yone eşit miktarda direksiyonu cevirebileceğiniz tek pozisyondur;
En iyi koltuk pozisyonu, surucunun en rahat ettiği pozisyondur
Yanlış! Surucunu doğru koltuk pozisyonu oncelikle otomobile hakim olabileceği ne cok uzak, ne de cok yakın bir pozisyondur, Koltuk mumkun olduğunca dik olmalıdır Direksiyon 915 pozisyonundayken kollar dumduz olmamalıdır İdeal dirsek acısı 120 ile 135 derece civarındadır Evimizde TV seyrettiğimiz koltuk pozisyonu cok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafiğe hakim olabilmek cok zordur
Motorlu araclar lastiğin uzerinde gider!
Yanlış! Motorlu araclar lastiğin icindeki havanın uzerinde gider Eğer lastiğin icinde hava yoksa, hicbir yere gidemezsiniz, Doğru lastik havası, ayağınızdaki ayakkabı numarası gibidir Ayağımızı sıkan veya bol gelen bir ayakkabıyla nasıl yuruyemezseniz, otomobilin yol tutuşu da aynı şekilde bozulur
Ani frenlerde once frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır Boylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri goturme kuvveti yok edilir
ABS Antiblokaj Fren Sistemi mekanik frene gore cok daha kısa mesafede durdurur!
Yanlış! ABS fren sistemi olan bir arac tekerleklerin kızaklamasını onler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz
Bilinen fren bağıntılarında fren uzunluğu aracın dort tekerleğinin de TAM BLOKE olup yani donmeden kayarak Yol uzerinde lastik izi bıraktığı durum icin hesaplanır Yayınlanmış olan tum fren boylarındaki kabul boyledir Halbuki ABS tekerleklerin tam bloke olmasını engeller
Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalını pompalayarak daha kısa mesafede durulabilir!
Yanlış! Pompalamak icin ayak fren pedalı uzerinden cekildiğinde, aracın ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar Doğrusu; panik frende fren pedalı uzerindeki basıncı azaltarak lastiğin donmesini sağlamaktır Ancak ayak fren pedalından kaldırılmamalı ve fren yapmaya devam edilmelidir,
Doğru takip mesafesi hızın yarısıdır!
Yanlış! Bu yontem kullanışlı olmamakla birlikte, hata payı yuksektir İdeal takip mesafesi kuru havada 2 saniye arkadan takip etmektir Yağışlı havalarda veya yuk durumunda bu sure 34 saniye olmalıdır
Dortlu ikaz flaşor tunele girince yakılır!
Yanlış! Dortlu ikaz sadece trafiğe tehlike yarattığı durumlarda yakılır Yani olası bir kaza veya arıza halinde Tunelde kısa farların acık olması yeterlidir
Gunduz kısa farları yakmak trafiktekilerin gozunu alır!
Yanlış! Gunduz kısa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kişilere kendinizi daha erken gostermenizi sağlar Gece yakılan kısa farlar gozumuzu daha cok alır Sadece kapalı ve yağışlı havalarda değil, guneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların acılması kendi suruş guvenliğiniz icin onemlidir
Cocukları uyarmak icin korna calınır!
Yanlış! Cocukları uyarmak icin koma calınmaz! Koma onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol acar, En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır
Yoğun siste en iyi gitme yontemi dortlu ikazları yakmamaktır!
Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yontemi hic gitmemektir Cunku siste daha iyi goren Surucu yoktur, daha cok risk alan surucu vardır Goruş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gozlukler takılarak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, sileceklerinizi calıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate alarak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha guvenli yol almanıza yardımcı olur
Unutmayın! Hayatınız boyunca olumlu bir trafik kazası gecirme olasılığınız 33 ur Rus ruletinde bile bu oran 17dir lutfen, trafikte arac kullanmanın bir yaşam işi olduğunu hicbir zaman aklınızdan cıkarmayın